Alvis 12/50 FWD


Kenmerken

Marke
Alvis
Model
12/50 FWD
Karosserie
Cabriolet

Referenz
0000942
Farbe
Blau
Farbe Interieur
Schwarz
Fahrerseite
Rechts
Motorisierung
1471 cc

Übertragung
Handschaltet
Leistung
50 PS
Brennstoff
Benzin


Spezifischen

Der Alvis 12/50 FWD war ein echter Meilenstein in der Automobilproduktion, denn er war das erste Serienfahrzeug mit Frontantrieb. Alvis war sehr erfolgreich mit diesem Modell und gewann seine Klassen in zum Beispiel Le Mans. Es hat einen 4 Zylinder, 1500cc Kompressor-Motor mit obenliegender Nockenwelle. Rund 140 Autos werden hergestellt und noch 35 sind herum. Dieses Beispiel der FWD ist ein schöner, leichter Zweisitzer-Sportwagen mit einer schönen Geschichte. Das Auto wurde kürzlich einer großen technischen Überholung unterzogen (neuer Zylinderkopf, Kolben usw.) und dies in Kombination mit seiner schönen Patina, macht es zu einem Muss für jeden ernsthaften Sammler.
Ein kleiner Rückblick auf die Geschichte: Am 3. November 1928 kaufte John Reginald Hornby, ein jüngerer Offizier der Royal Engineers, das Auto mit Registrierung XV 2990 in London. Die nächsten 10 Jahre ist die Geschichte unbekannt, aber ein Brief existiert in den Werken an Herrn L. D. Hay von 37 Highmoor Road, Caversham, Reading und datiert 29. Dezember 1936. Im Jahr 1939 kaufte Austin Partridge von London das Auto. Es wurde an dem Verkaufstag fotografiert von einem Mr. J.W.T. Lilley, die Eigentümer von die andere gezeigte FWD neben XV 2990. Dieses Bild ist von den Originalen Bild von Herrn Lilley kopiert. Beachten Sie, dass es mit einer Kühlerhülle im Stil der 1930er Jahre und voll ausgewölbten Frontflügeln "modernisiert" wurde. Das Auto ist beschrieben in einem Artikel von Austin Partridge für "The Autocar" Ausgabe vom 17. April 1942, wo es auf Seite 290 abgebildet ist. Schließlich Austin wechselte die geblasene Motor mit dem Ex-Farley Auto, auch im Besitz von ihm zu dieser Zeit und in dem Artikel dargestellt. Dieses Auto war 1930 ein Brooklands-Sieger und sein Motor (Nummer 7686) wurde seit Anfang der vierziger Jahre an XV 2990 angebracht. Ein weiterer Artikel über die "Restaurierung" von XV 2990 wurde am 25. Juni 1943 in "The Autocar" veröffentlicht. Austin war ein begeisterter Anhänger und scheint das Auto mehrmals umgebaut zu haben.

Um 1950 modifizierte Austin erneut XV 2990, diesmal mit einer verkürzten Kühlerschale und einer Dummy-Front aus stumpfer Eisenverkleidung. Aus irgendeinem Grund war die Kühlerschale tiefer als normal, was eine sehr leichte Verkürzung der Motorhaube erforderte. Zu dieser Zeit passte Austin eine vordere Flügelkreuzstrebe an, die vor der Kühlerschale statt durch sie hindurchging. Anstatt die Scheinwerfer an dieser Stange zu befestigen, verschweißte er die Pfosten mit dem vorderen Querträger, um die Lampen zu tragen. Das Auto ist in den 1950er und 1990er Jahren zu sehen. Austin schrieb kurz über das Auto in Thoroughbred & Classic Cars, Februar 1977. John Nigel Sutcliffe aus Bradford (Sohn von Herbert Sutcliffe, der Yorker Cricketspieler) besaß das Auto im Jahr 1960. Zusammen mit Freunden passte er eine modifizierte Auspuffanlage an, stimmte den Motor ab und fuhr die Alvis für eine Saison in VSCC Events und gewann im Juli desselben Jahres den zweiten Platz in Silverstone. Es wird verschiedentlich als "wirklich schnell" und "das lauteste Auto der Welt" beschrieben.
Das Auto wurde im Dezember 1961 als neue Eigentümer bei Gerry Butler aus Bradford, dem Sohn eines bekannten Schrotthändlers, registriert. Er steuerte es bis Mai 1962, als es das letzte Mal regelmäßig benutzt wurde. Es wurde Mitte der sechziger Jahre an John Brown of Leeds verkauft und kurz darauf an W.M. Symons von Otterburn, Northumberland. Bill Symons ist ein Sammler, der das Auto für ein Vierteljahrhundert in einer Scheune hält. Es wurde schließlich aus dem Winterschlaf von Tonford Blackham aus Telford erworben, der das Auto 1989 laufen ließ. Nach einer schweren Krankheit verkaufte Tony es im Januar 1990 an Eddie Quelch und Dennis Rudkin kaufte es fast sofort danach und stellte es in den ursprünglichen Zustand zurück .

Es wird fast einem Jahr in Royles of Darlington restauriert und erhielt eine neue Le Mans-Karosserie, die in Aluminium gehäutet wurde. Neue Räder wurden auf 20-Zoll-Felgen mit dem originalen, speziellen Alvis-Muster aufgebaut, das für die Stabilität des Vorderradantriebs notwendig ist. Eine neue Kühlerschale wurde aus massivem Neusilber mit einem besseren Original als Patern gefertigt. Die Original-Jaeger-Instrumente wurden revidiert. Dennis hat die Geschichte des Autos erforscht und rund 60.000 Pfund für die Restaurierung ausgegeben, bevor er es an Dan Geoghegan verkaufte, der es an jemanden in Deutschland verkaufte. Der verkauft das Auto 2002 an P. Sedlmeier. Mr. Sole, der in Marbella, Spanien lebt kauft das Auto in 2003 und er ist ein häufig Benutzer von das Auto. Im Oktober 2014 wurde das Auto von einem jungen Holländer gekauft. Der Motor war zu dieser Zeit in einem schlechten Zustand. Der Zylinderkopf war gesprungen und er entschied, dass ein neuer Zylinderkopf benötigt ist, Schweißen war keine Option. Jos van Genugten von PreWar Workshop hat einen neuen Zylinderkopf gebaut. Er erneuerte auch viele andere technische Teile wie neue Zylinder, Kolben, Lager usw. Das Auto wurde als "das lauteste Auto der Welt" bezeichnet, aber der PreWar Workshop hat ein anderes Abgassystem für den Einsatz auf der Straße eingebaut. Als der Motor wieder eingebaut war wurde das gesamte Auto auf dem Prüfstand bei BAS Tuning fein eingestellt. Der Alvis 12/50 FWD läuft und fährt jetzt perfekt und ist fertig für schone Touren.
Ein echtes Auto für einen echten Alvis-Fan!




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Das Alvis 12/50 FWD

Alvis 12/50 FWD von 1928


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