Ford Escort Mk1 Rally car


Marke
Ford
Model
Escort Mk1 Rally car
Erstzulassung
1974
Kraftstoff
Benzin
Getriebe
Schaltgetriebe
Fahrerseite
Links
Exterieurfarbe
Grün
Innenausstattung
Grau
Karosserie
Sedan
Referenz
0001383

Der Ford Escort Mk1 erschien Ende der 1960er-Jahre als kompakter Familienwagen und entwickelte sich schon bald zu einer bedeutenden Basis für den Motorsport. Seine einfache Konstruktion, das geringe Gewicht und die günstige Gewichtsverteilung machten den Escort besonders geeignet für den Rallyeeinsatz. Im Rallyesport etablierte sich das Modell schnell bei nationalen und internationalen Veranstaltungen, wobei insbesondere die heckgetriebene Ausführung aufgrund ihres direkten Fahrverhaltens und ihrer Vielseitigkeit auf unterschiedlichsten Untergründen große Beliebtheit genoss.

Im Jahr 1974 hatte sich der Ford Escort Mk1 bereits einen hervorragenden Ruf erarbeitet, während die Produktion der Mk1-Baureihe in Europa zugunsten des Mk2 bereits beendet worden war. Gerade dadurch erhielten professionell aufgebaute Mk1-Fahrzeuge innerhalb der Rallyeszene einen besonderen Stellenwert. Die Widebody-Karosserie dieses Ford Escort Mk1 Rally knüpft an diese Tradition umfassender Wettbewerbsvorbereitung an, bei der das Fahrzeug gezielt für höchste Belastungen und den Einsatz im Rallyesport optimiert wurde.

Der Ford Escort Mk1 Rally ist somit Teil einer langen Motorsportgeschichte, in der diese Escort-Generation eine wichtige Rolle bei der Entwicklung von privaten und semi-werksseitigen Rallyefahrzeugen spielte. Die Kombination aus bewährter Technik und hoher Anpassungsfähigkeit sorgte dafür, dass der Mk1 auch lange nach dem Ende seiner Produktionszeit als Basis für historische und spezialisierte Rallyeprojekte genutzt wurde.

Auch dieser Ford Escort Mk1 wurde konsequent als Rallyefahrzeug aufgebaut. Der Ford verfügt über eine Widebody-Karosserie vollständig aus Stahl sowie über eine professionelle Rallye-Ausstattung. Das Fahrzeug wurde umfassend und bis ins Detail für den Rallyeeinsatz vorbereitet und verfügt über einen vollständigen Überrollkäfig sowie Scheibenbremsen an allen vier Rädern. Auch die Fahrzeugunterseite ist in Grün lackiert, während Kraftstoff- und Bremsleitungen aus Sicherheitsgründen durch den Innenraum verlegt wurden. Zur Rallye-Ausstattung gehören außerdem eine zentrale Feuerlöschanlage, ein modifiziertes Kraftstoffsystem sowie ein Kraftstofftank im Works-Stil.

Auch die Technik wurde für anspruchsvollere Rallyeeinsätze entsprechend aufgerüstet. Der Burton-Reihenvierzylindermotor verfügt über Stahlpleuel, geschmiedete Kolben und doppelte 48-mm-Weber-Vergaser. Der Antriebsstrang ist mit einem verstärkten Quaife-Fünfganggetriebe inklusive Mountshaft und BTS-Kupplung kombiniert. Darüber hinaus wurde die Hinterachse verstärkt und mit einem Okate-Sperrdifferenzial ausgestattet. Für die Bedienung stehen eine verstellbare Pedalerie sowie eine hydraulische Handbremse zur Verfügung. Die Kühlung erfolgt über einen Aluminiumkühler. Fahrer und Beifahrer nehmen auf Sparco Pro 2000-Rallyesitzen mit Vierpunktgurten Platz. Zum Fahrzeug gehört außerdem ein separater Halter für die Motorhaube zur Montage von vier Wesem-Halogenzusatzscheinwerfern.

Für das Fahrzeug liegt keine dokumentierte Historie vor, in der die ausgeführten Umbauten und Modifikationen schriftlich festgehalten wurden. Die beschriebenen Spezifikationen und Änderungen beruhen auf Angaben des Vorbesitzers. Das Fahrzeug verfügt über eine niederländische Zulassung. Es ist jedoch nicht bekannt, ob sämtliche vorgenommenen Änderungen seinerzeit bei der niederländischen Zulassungsbehörde (RDW) eingetragen wurden. Käufern wird empfohlen, im Falle eines Exports selbst zu prüfen, ob eine Zulassung des Fahrzeugs im jeweiligen Bestimmungsland möglich ist.



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